當空氣與氣缸中的液壓油混合時，會為極端現象（稱為“液壓柴油”）創造條件。當混有油的空氣氣泡受到極高的壓力時，就會發生這種情況，使氣泡以與柴油在發動機氣缸內點燃相同的方式爆炸。這聽起來對您不利嗎？它是！微小的爆炸氣泡會迅速燃燒氣缸密封圈并導致硬化，破裂和氣缸密封圈失效。在本文中，我們將探討為什么會發生這種情況以及如何避免液壓缸中“柴油化”。

 

　　液壓缸中“柴油化”是由液壓流體中的空氣引起的：

 

　　當允許空氣進入液壓系統時，出現柴油條件。發生這種情況的方式有很多。除了明顯的泄漏外，液壓油還自然含有溶解的空氣。這通常不是問題，但是在某些情況下，可以從油中抽出溶解的空氣以形成氣泡（這種現象稱為氣蝕現象），從而為發生柴油的條件奠定了基礎。

 

　　1）在填充或沖洗過程中引入了空氣。

 

　　調試期間未吹掃氣缸內的空氣可能會導致柴油機化。填充或沖洗都是空氣進入系統的機會，因此必須采取步驟以最大程度地減少這種可能性。

 

　　2）負壓引起的氣泡。

 

　　如果系統設計不充分，當氣缸縮回時，空氣可能會在負壓作用下從氣缸桿密封件中抽出。負壓還會導致油的溶解度下降，從而使溶解的空氣逸出并形成氣穴。

 

　　3）軟管或接頭松動。

 

　　所有連接點都是發生泄漏的主要位置。

 

　　4）過濾器和濾網堵塞。

 

　　液壓系統中的障礙物（例如由過濾器堵塞引起的障礙物）會導致極端的壓降，從而導致油的溶解度降低，從而使溶解的空氣形成氣泡。

 

　　5）浮子閥故障。

 

　　控制著液壓缸在負載下的下降。如果浮子閥有故障，則會在氣缸內產生負壓，從而使空氣被吸入氣缸的活塞桿密封件之下。

 

　　6）泵入口問題。

 

　　吸入管路中的泄漏或低油箱油位將使自由空氣進入泵的入口。當自由空氣離開泵并且油被壓縮時，它將成為夾帶空氣。

 

　　7）液壓泵部件磨損。

 

　　泵軸密封件和其他組件的磨損會增加空氣吸入系統的可能性。

 

　　二、避免在液壓缸中“柴油化”的措施：